RF溶接技術を備えたバイク用防水バッグ工場

Sealock は、自社の 27.12 MHz 高周波溶接を使用して、中国とベトナムの工場でオートバイ用防水バッグを製造しています。ほとんどの防水製品では、溶接には水を防ぐという 1 つの役割があります。オートバイのラゲッジには 2 つあります。ボディを密閉し、すべてのストラップ、D リング、荷物を積んだバッグを振動機械に固定する取り付けパネルを固定します。継続的な振動下でのこの二重の役割により、このカテゴリでは溶接能力が工場での決定的な問題となります。

1. 工場概要

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) は 20 年以上にわたって溶接防水バッグを製造し、ベネリ、ヘリーハンセン、オスプレー、チャムスなどの国際的なアウトドア ブランドやオートバイ ブランド向けに生産しています。

• 設備：東莞、中国 |ベトナム、ホーチミン市 — どのモデルでもどちらの原産地でも利用可能
• 溶接：工業用縫製ラインと並行して稼働する 27.12 MHz の社内 RF 溶接
• 容量：ロールトップ手荷物ラインでは最大 30,000 個/月。テールバッグラインで15,000個/月
• 条項：MOQ モデルごとに 300 個 (片面サドルバッグでは 500 個)、サンプルは 7 ～ 15 日、バルクは 30 ～ 45 日、広東省深センからの FOB
• 認証:ISO 9001、BSCI、SMETA、HIGG、GRS、SCAN

2. RF溶接がオートバイの荷物の素材に適している理由

RF 溶接は誘電プロセスです。27.12 MHz の高周波電磁場が材料内の極性分子を励起し、熱が外部から伝導されるのではなく内部で発生します。両方の層が同時に融解温度に達し、分子レベルで結合し、通常は親材料と同等以上の強度の継ぎ目を形成します。

このプロセスには、たまたまこのカテゴリに正確に一致する材料の好みがあります。 RF 溶接は、PVC および PU コーティングされた生地で最も効果的です。これはまさにオートバイの荷物の素材であり、ほとんどの製品で溶接された 500D PVC ターポリンと、プレミアム層の TPU ラミネートです。どちらも極性があり、きれいに溶接されます。この位置合わせが、ターポリンの世界で最も強力な縫い目が熱風や超音波接合ではなく RF 溶接される理由です。

3. 溶接はここで 2 つの役割を果たします

ドライバッグでは、溶接により密封された封筒が形成され、ユーザーはそれを持ち歩きます。オートバイの荷物の場合も、同じ溶接部が荷物の経路となります。バッグはラックまたはタンデムシートにストラップで固定され、定格重量 (45L テールバッグで 8 ～ 12 kg、ペアのサドルバッグセットで 50 kg) まで積載され、すべての取り付けポイントで継続的に作用するエンジンと道路の振動に何時間もさらされます。

これは、溶接されたターポリン製品の確立された破損パターンのため重要です。荷物を運ぶターポリン製品、特にトラックのカバーや貨物の封じ込めの破損の最も一般的な原因は、補強部分が弱いことです。オートバイの荷物は、同じ種類の周期的応力がかかる同じ素材です。ボディの美しい縫い目を溶接する一方で、取り付けパッチは後回しにしている工場は、アンカーが外れるまで濡れたままのバッグを生産しています。

図 1: オートバイ用バッグの溶接部は、シールと耐荷重という 2 つの機能を果たします。ハンギング ポイント パッチの溶接品質によって、バッグ全体の耐用年数が決まります。

4. シェルに穴を開けずに取り付け金具を接着する方法

バイク用バッグに取り付けるものはすべて、針を通さずに密閉されたボディに取り付ける必要があります。この方法は、補強パッチを溶接するものです。パッチは本体の外面に RF 溶接され、溶接界面に独自の防水シールを形成し、耐荷重コンポーネントは膜ではなくパッチ上に配置されます。これは、面ファスナー取り付けパネル、耐久性の高いナイロン D リング、圧縮およびクイックリリース ストラップ アンカー、ナンバー プレート パッチ パネル、バンジー コード ロック、および MOLLE スタイルのラッシュ ストリップを幅広くカバーします。

ここではツール設計が真の仕事をします。同様の形状のコンポーネントを 1 つのダイで溶接でき、2 つ以上のコンポーネントを両方にまたがって配置されたダイに 1 回通電するだけで接合できます。これにより、パッチの配置がオペレータの判断によって左右されるのではなく、最初のユニットから最後まで同一に保たれます。

5. バランスの取れたサドルバッグのためのミラーペアツール

ペアのサドルバッグには、このシリーズの他の製品にはない要件が導入されています。左右のボディの寸法が同一である必要があります。これは、容積が不均等であると荷重が不均等になり、片側により多くの重量を載せるオートバイはわだちや横風で不安定になるためです。そのため、これは組み立ての問題ではなく工具の問題になります。ミラーのコンポーネントは一致する金型に溶接されるため、両側が同じ寸法になるようになっており、80L セットは片側 40L として構築されており、各バッグは独立して取り外し可能で単独で使用できます。

6. 範囲全体にわたる 2 つのパラメーター セット

この範囲は 2 つの材料ファミリにまたがっており、同じ方法で溶接されるわけではありません。溶接パラメータ（電力、滞留時間、圧力、冷却時間）は、500D PVC ターポリンと TPU ラミネートについて個別に認定され、顔料、フィラー、水分、厚さのすべてが材料の RF エネルギーの吸収方法を変えるため、色または生地のロットが変更されると再認定されます。特に厚い材料には、より強力な溶接とより厳密な制御が必要です。

プレミアム レベルでは 3 番目のケースが追加されます。 SL-E984 55L はリップストップ TPU ラミネートで作られており、気密防水ジッパーが本体に溶接されており、1.27 kg で IPX7 等級に認定されています。ジッパー シートは、シールされた状態でトラックの全長に沿って正確な寸法を維持する必要があるため、プレーンシームよりも厳しい溶接が必要です。バッチを進める前に完全な融合を確認するために、毎回の実行の開始時にサンプル溶接部で剥離テストが行​​われます。正しく溶接すると、界面できれいに切り離されるのではなく、ベースの生地が引き裂かれます。基礎となるプロセスは、切断からRF溶接までの製造工程.

7. ラインの流れ

• 受入検査— 防水シートとラミネートのコーティングの一貫性、厚さ、色合いをチェックします。ハードウェアと反射材が確認済み。
• 切断— パネルはマーカーに合わせてカットされ、ペア製品のミラーパネルも一緒にカットされます。
• ブランディングと反射性— ロゴと反射材はアクセス可能な状態でフラ​​ット パネルに適用されます。
• 構造縫製— 防水シールが存在する前に、フラットパネル上に構築された耐荷重サブアセンブリ。
• RF溶接— ボディの縫い目、補強パッチ、取り付けパネル、ジッパーシートは 27.12 MHz で溶接されています。
• 冷却— 早期に圧力を解放すると溶接が弱くなる一般的な原因となるため、溶接シームは取り扱い前に制御された冷却下で設定します。
• トリミングと最終組み立て— フラッシュを取り外し、バックル、ストラップ、クロージャーを取り付けます。
• テストと梱包— リークテストを行った後、カートンの仕様に合わせて梱包し​​ます。PP 袋あたり 1 個、テールバッグラインでカートンあたり 20 個入ります。

8. 振動を中心としたテスト

オートバイの荷物に重量をテストすると、生地ではなくアンカーが失敗するためです。 1,500 サイクルを超える負荷サイクルでは、取り付けストラップ、D リング、ハンドルに加えて、溶接部自体の引張強度と接着強度、海岸の空気や塩分を含んだ冬道にさらされるハードウェアの塩水噴霧、摩擦耐性、色堅牢度、色差も対象となります。防水検証は、IPX7 モデルでは浸漬テストとして、IPX6 では降雨および噴流テストとして実行されます。

すべてのバッチで 3 段階の制御が実行されます。入荷する防水シート、ハードウェア、反射材の IQC。運転開始時の剥離テストを含む、プロセス中の溶接および取り付けポイントの建設に関する IPQC。 AQL サンプリング、バッチ テスト、および署名済みのゴールド サンプル比較による OQC。完全な顧客検査手順 (開梱、真空抽出、24 時間の静置、空気漏れの判定) をエンドツーエンドで目撃することができ、SGS または QIMA によるサードパーティ検査も利用できます。基準は次のように定められています。防水製品の品質管理基準.

9. これらのラインで作られた製品

優先度ではなくタイプ別に整理されたモデル:

画像	モデル	容量	材料	溶接構造	製品ページ
	SL-E984	55L	420D / 501D リップストップ TPU	溶接ボディ+気密ジッパーシート・IPX7・反射パネルとパイピング	ビュー
	SL-C807	45L	500D PVC / 420D TPU	HF 溶接シーム + 溶接面ファスナー取り付けパネル · IPX6 · 定格 8 ～ 12 kg	ビュー
	SL-C619	35/50L	500D PVC ターポリン	HF溶接+PVC補強パネル、溶接Dリングアンカー・IPX6	ビュー
	80Lサドルバッグ	80L（40L×2）	溶接されたPVC	ミラーペア溶接ボディ・50kg・両面反射	ビュー
	60Lサドルバッグ	60L	溶接されたPVC	シームレス溶接、両面脱着式・50kg	ビュー
	SL-C629	40・60・90L	500D PVC ターポリン	溶接バックシート/テールラックバッグ・1年保証	ビュー

完全なカテゴリは以下にあります防水バッグ, ダッフル、 そしてドライバッグ。カテゴリの設計要件については、ガイドで説明されています。アドベンチャーブランド、および工場の主張を検証する方法サプライヤー選択ガイド.

10. カスタム開発

新しい形状には独自の機械加工された金型が必要で、サンプリング開始前に個別に見積もられて構築されます。また、ツールは 1 つの良好なサンプルではなく、数千のユニットにわたる再現性を考慮して設計されています。その中で、スケッチ、サンプル、またはターゲット仕様からのゼロからの開発がサポートされます。容量、クロージャのタイプ、指定されたラック パターンにカットされたバッキング プレートを含む取り付けシステム、生地とデニール、反射範囲、定格荷重などです。 55L 3 ウェイ モデルの外観は登録意匠特許によって保護されていることに注意してください。 OEM パートナーは、保護されたアートワークのコピーではなく、明確なオリジナルの開発を受け取ります。

11. よくある質問

Q: 熱風やステッチではなく、RF 溶接が使用されるのはなぜですか?
A: RF は材料の内部で熱を発生させるため、両方の層が同時に融合し、通常は基材と同じくらい強力で確実に気密な継ぎ目が形成されます。また、オートバイの荷物の材料となる PVC および PU コーティングされた生地にも特に適しています。ステッチは防水層に穴を開け、曲げ、熱、摩耗によって浮き上がるテープに依存しています。

Q:本体が縫い付けられない場合、ストラップやDカンはどのように取り付けられますか？
A: 溶接補強パッチ付き。パッチは外面に RF 溶接され、界面に独自の防水シールを形成し、耐荷重ハードウェアはメンブレンではなくパッチ上に配置されます。面ファスナー取り付けパネル、MOLLE ストリップ、バンジー アンカーも同じ方法で取り付けられます。

Q:バイクの荷物は実際にどこで故障しますか？
A: パネルの中央ではなく、補強部分と取り付け部分です。耐荷重性のターポリン製品では補強が弱いという確立された故障パターンがあり、オートバイの振動によりそれが加速されます。だからこそ、ここでは他の防水バッグよりもアンカー構造と負荷サイクリングが重要です。

Q: ペアのサドルバッグのバランスを保つにはどうすればよいですか?
A: ツールを使用します。ミラーコンポーネントは一致する金型に溶接されるため、両方のボディが同じ寸法になるようラインから出てきます。80L セットは片側あたり 40L です。体積が不均等だと積載量が不均等になり、片側により多くの重量を載せたバイクはわだちや横風で不安定になります。

Q: PVC モデルと TPU モデルは同じ溶接設定を実行しますか?
A: いいえ。パラメータは材料ファミリごとに個別に認定され、顔料、フィラー、水分、厚さはすべて、材料が RF エネルギーを吸収する方法を変えるため、色または生地のロットが変更されると再認定されます。より厚い材料には、より強力な溶接とより厳密な制御が必要です。

Q: カタログにない形状でも製作してもらえますか？
A: はい。新しい形状には独自の機械加工された金型が必要で、別途見積もられ、サンプリング前に構築されます。これはゼロからの開発における通常のステップです。問い合わせ時に発売日を共有して、それに合わせてツールやサンプリングをスケジュールできるようにします。

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溶接ラインのビデオウォーク、溶接テストデータ、工具の見積書、または仕様に合わせて構築されたサンプルについては、問い合わせを送信する。 Sealock は調達に関する問い合わせに 24 時間以内に対応し、生産は中国の東莞またはベトナムのホーチミン市で行われます。