アドベンチャーブランド向けオートバイ用防水バッグメーカー

Sealock は、アドベンチャー ブランドやツーリング ブランド、輸入業者、OEM プログラム向けに、中国とベトナムの工場からオートバイ用防水バッグを製造しています。オートバイのスーツケースは、防水範囲の中で正確に指定するのが最も難しいカテゴリです。バッグは単に持ち運ぶだけではなく、振動する機械に取り付けられ、雨の中を高速道路で走行し、生地が溶けるほど高温になる排気ガスの近くに置かれ、オートバイの扱い方が変化するためです。これは、ADV プログラムが何を正しく行う必要があるか、そしてそれらの要件がどのように構築に反映されるかを示します。

1. 会社名と生産拠点

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) は 20 年以上にわたり溶接防水バッグを製造し、ベネリ、ヘリーハンセン、オスプレー、チャムスなどの国際的なアウトドア ブランドやオートバイ ブランド向けに生産しています。

• 設立： 2003
• 設備：東莞、中国 |ベトナム、ホーチミン市 — どのモデルでもどちらの原産地でも利用可能
• 認証:ISO 9001、BSCI、SMETA、HIGG、GRS、SCAN
• 条項：MOQ 300 個/モデル、サンプル 7 ～ 15 日、バルク 30 ～ 45 日、FOB 広東

2. 他のバッグカテゴリーにはない4つの条件

• 圧力を受けて降る雨。高速道路の速度では、水はバッグに落ちるのではなく、バッグに押し付けられます。徒歩で暴風雨を乗り越えても縫合してテープで留めた縫い目は、高速道路を1時間走ると染み込んでしまいます。
• 継続的な振動。あらゆる取り付けストラップ、D リング、アンカー ポイントでエンジンとロード バズが何時間も作動します。バイクの荷物で失敗するのは生地ではなくアンカーです。
• 輻射熱と接触熱。ほとんどのアドベンチャー バイクの純正エキゾーストは、バッグに触れると焦げるほど近くにあり、ジオメトリだけで純正エキゾーストをクリアできるように設計されたソフト ラゲッジはほとんどありません。熱は設計上の制約であり、特殊なケースではありません。
• 結果への対処。荷物がマシンを変える。高い重量や不均一な重量がかかると、バイクはわだちの中でさまよったり、横風で不安定になったりします。そのため、荷重の配置はユーザーの問題ではなく、製品の仕様の一部です。

3. マウンティングの決定が最優先

ADV プログラムは、容量や材質の前に、製品アーキテクチャ全体を決定するため、実装哲学を選択する必要があります。

	ラックレス/ユニバーサル	ラックマウント型
装備品	ナイロン製のストラップとバックルは、ほぼすべての自転車にフィットします。マシン間を簡単に移動できる	複数の点で剛性フレームに取り付けます
安全	ストラップの張力と位置によって異なります	サービスが変わる可能性ははるかに低い
熱中症のリスク	より高い - バッグがスライドすると排気口に到達する可能性があります	下部 — フレームによってパイプから遠ざけられます
重量とコスト	軽量化、ラック購入不要	ラックにより重量とコストが増加します
こんな方に最適	幅広い市場の小売、複数の自転車を所有する家庭、軽量デュアルスポーツ	ツーリングや高負荷プログラム

ほとんどのブランドは両方に対応しています。 Sealock は、SL-C619 などのリアラックに取り付けられるラゲッジや、SL-C807 テールバッグなどの汎用面ファスナーと圧縮ストラップ システムを構築しており、ブランドの既存のラック パターンに合わせてカットされたカスタム成形ナイロンまたは CNC アルミニウムのバッキング プレートを含む取り付け金具は仕様に合わせて開発されています。

4. 熱: ほとんどの仕様が欠落している要件

ほとんどのアドベンチャーバイクでは、純正のエキゾーストが接触する柔らかい荷物にダメージを与えるほど近くまで走行しており、これが保証請求やブランドの損傷の原因となります。責任ある製品への回答には 3 つの部分があります。バッグをパイプから離して配置する形状、ブレーキや振動時の横滑りを防ぐ取り付け、一部の機械では熱シールドが必要な場合があるというエンドユーザーへの明確なガイダンスです。ユニバーサルフィットのラゲッジを販売するアドベンチャーブランドは、これを設計上の義務であると同時に文書化の義務として扱うべきです。バッグは答えの半分にすぎず、残りの半分はそれが取り付けられる特定のオートバイです。

5. 定格荷重およびバランスは製品仕様です。

ADV 荷物の仕様には 2 つの番号が含まれていますが、通常は存在しません。

• バッグの推奨荷重。Sealock はモデルごとにこれを述べています。SL-C807 45L テールバッグの重量は 8 ～ 12 kg です。したがって、ブランドのマーケティングとエンドユーザーの梱包に関する決定は、仮定ではなく実際の数字に基づいて行われます。
• 自転車のラック評価は別です。アドベンチャー バイクの公表されているリア ラックの評価は、通常、キログラム 1 桁前半から 1 桁後半の範囲に収まります。この数値は、バイクが積載できるものではなく、ラックに積載できるものを表しています。荷重をラックではなくシートに伝達するソフトラゲッジは、その評価に拘束されません。この区別は広く誤解されているため、顧客向け資料で明記する価値があります。

ペアのパニアでは、バランスも仕様の問題です。記載されているシステム容量は、片側ごとではなく両側の合計であり、左右の荷重は互いに数キログラム以内に収まるようにしてください。そうしないと、バイクがわだちに落ち着かなくなります。ブランドは、パニアの容量を正確に一致させ、下げ札に梱包ガイドを印刷することで、これを設計できます。

6. 最後に: ロールトップがオートバイの荷物の主流となっている理由

経験豊富な ADV ライダーは、本格的な天候に備えてジッパーよりもロールトップ クロージャを一貫して好み、製造ロジックもそれをサポートしています。ロールトップには、砂が破壊される跡やシールが劣化する跡がなく、砂利道の埃や泥に耐え、走行中の荷物の変化に応じて容積を調整し、定格気密ジッパーよりも製造コストが低くなります。その代償として、アクセスが遅くなります。継続的に開けるのではなく、給油所で開ける荷物であれば許容されます。構築事例はガイドに記載されています。なぜロールトップが防水ストレージの主流となっているのか.

同じライダーのコンセンサスは、追加の容量 1 リットルよりも、外部ストラップ、デイジー チェーン、ラッシュ ポイントの方が重要であるということです。これは、仕様に組み込む価値のある設計優先事項です。

7. 二輪車用資材

PVC ターポリンはオートバイの荷物の主力製品です。道路の飛沫、砂、紫外線に強く、ストラップで固定したときに構造的な形状を保持し、道路のフィルムや泥を拭き取り、きれいに溶接し、競争力のある価格を維持します。これが、SL-C619 と標準の SL-C807 ビルドの両方が 500D PVC を使用している理由です。 TPU は軽量化と低温時の柔軟性が重要な場合に指定されており、SL-C807 はその理由から 420D TPU バージョンで提供されています。オートバイでは光沢のあるものは安価であるため、テールバッグはマット仕上げが標準です。両面の反射プリントまたはウェビングは、後部に取り付ける荷物のスタイルの選択ではなく、安全要件です。材料のトレードオフについては、PVC のコストとパフォーマンスのガイド.

8. 完全な ADV ラゲッジ システムの構築

アドベンチャーライダーはバッグを 1 つ買うわけではありません。彼らはシステムを構築します。通常は、バルク用のパニアまたはサドルバッグ、リアラック用のテールまたはトップバッグ、すぐにアクセスできるアイテム用の小さなバッグです。このカテゴリーで立ち上げたブランドは、1 つのヒーロー製品を提供するのではなく、各ポジションをカバーすることで利益を得ることができます。これは、ポジションが相補的であり、それぞれが異なるパッキングの問題を解決するためです。つまり、低部と側面への大容量収納、サイドラックなしでマウントできるトップラックの容量、エンジン近くの中央に重量を抑える小容量バッグなどです。 Sealock は同じ溶接ライン上のこれらの位置にわたって生産するため、調整されたシステムが 1 回の実行で 1 つのロゴとカラーで出荷されます。

9. オートバイの練習場

優先度ではなくタイプ別に整理されたモデル:

画像	モデル	容量	材料	取付・特長	製品ページ
	SL-C807	45L	500D PVC / 420D TPU	面ファスナーパネル + 圧縮ストラップ · IPX6 · 定格 8 ～ 12 kg · 両面反射	ビュー
	SL-C619	35/50L	500D PVC ターポリン	リアラックマウント・ロールトップ・IPX6・反射プリント・POMバックル	ビュー
	SL-C629	40・60・90L	500D PVC ターポリン	後部座席/テールラック・56×32×50cm	ビュー
	SL-C624-A	45/60L	PVC防水シート	後部座席マウント・ストックカラー5色	ビュー
	80Lサドルバッグ	80L（40L×2）	溶接されたPVC	面ファスナー + 調節可能なストラップ 2 本 · 50 kg · 両面反射	ビュー
	SL-C759	25L	TPUコンポジット	止水ジッパー・バイクなどマルチスポーツに対応	ビュー

完全なカテゴリは以下にあります防水バッグ, ダッフル、 そしてドライバッグ。最も一般的な背面取り付けサイズの容量計画については、「40Lテールバッグガイド.

10. アドベンチャー ブランドの OEM 範囲

ロゴと色だけでなく、モーターサイクルプログラムでは、容量と比率、既存のラックパターンに合わせてカットされたカスタムバッキングプレートを含む取り付けシステム、クロージャタイプ、生地とデニール、反射の配置と被覆範囲、ラッシュポイントとデイジーチェーン、圧縮ストラップのレイアウト、マット仕上げまたは光沢仕上げ、定格荷重、およびパッケージングを指定できます。スケッチ、サンプル、またはターゲット仕様からのゼロからの開発がサポートされており、ツールとリードタイムは発売日に合わせてスケジュールされています。二輪車ラインの生産能力は月あたり最大 30,000 台であり、関税の状況に応じてどちらの生産地でも利用できます。

11. 品質管理

すべてのバッチで、入荷する防水シート、ハードウェア、反射材に対して IQC が実行されます。実行開始時のサンプル溶接の剥離テストを含む、進行中の溶接および取り付けポイントの建設に関する IPQC。 AQL サンプリング、バッチ浸漬試験、および署名付き金サンプル比較を備えた OQC。 1,500 サイクルを超える負荷サイクルでは、引張強度と接着強度、塩水噴霧、耐摩擦性、耐変色性、色の違いとともに、振動の影響を受けるコンポーネントである取り付けストラップ、D リング、ハンドルを対象としています。完全な顧客検査手順 (開梱、真空抽出、24 時間静置、空気漏れの判定) をエンドツーエンドで立ち会うことができ、SGS または QIMA によるサードパーティ検査も利用できます。基準は次のように定められています。防水製品の品質管理基準.

12. よくある質問

Q: 当社の製品はラックレスかラックマウントのどちらがよいですか?
A: ラックレス ユニバーサル システムは、最も幅広い市場に普及しています。ほぼすべての自転車に適合し、マシン間を移動でき、ラックのコストも追加されません。ラックマウントはよりしっかりと保持し、低い位置にあり、荷物が排気に当たらないようにするため、重いツーリングの荷物に適しています。ほとんどのブランドは両方をカバーしており、取り付け金具は既存のラック パターンに合わせてカットできます。

Q：排熱問題はどうするのですか？
A: パイプからバッグを遠ざける形状、ブレーキや振動時の横滑りを止める取り付け、一部の機械には熱シールドが必要であるという明確な顧客指導が含まれています。ほとんどのアドベンチャーバイクでは、純正のエキゾーストが接触すると柔らかい荷物に損傷を与えるほど近くにあるため、想定するのではなく文書化する必要があります。

Q: どのような負荷を宣伝する必要がありますか?
A: バッグ自体の定格荷重を述べてください。当社の定格荷重は、45L テールバッグで 8 ～ 12 kg など、モデルごとに指定されています。また、オートバイのラック定格は、ラックが運ぶことができるものを説明する別の数値であることを別途説明します。ラックではなく座席に積み込むソフトラゲッジは、その定格に拘束されません。

Q: オートバイの荷物にはロールトップまたは防水ジッパーを使用しますか?
A: ほとんどの製品はロールトップ式です。砂が詰まる跡がなく、シールが劣化することもなく、負荷の変化に応じて容積を調整できるため、コストが低くなります。ジッパーは、ライダーが頻繁に開ける小型のファストアクセスバッグに適しています。

Q: バイク用バッグはなぜ生地ではなくストラップで破損するのですか?
A: 長時間のライディングでは継続的な振動がアンカーポイントに集中し、停止するたびにバッグがしっかりと締め直されます。溶接パッチで裏打ちされた強化アンカー、1,500 サイクルを超える負荷サイクル、耐久性の高い D リングがこの問題に対処します。

Q: 単一のバッグではなく、フルラゲッジシステムを立ち上げることはできますか?
A: はい、このカテゴリーでは最も強力なルートです。パニア、テールバッグまたはトップバッグ、小型のファストアクセスバッグは、競合するものではなく補完的なものであり、これらを同じラインで構築するということは、1 つのロゴ、1 つのカラーウェイ、および 1 つの生産を意味します。

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マウント開発、定格荷重確認、サンプル、またはアドベンチャーシリーズのフルOEM提案については、問い合わせを送信する。 Sealock は調達に関する問い合わせに 24 時間以内に対応し、生産は中国の東莞またはベトナムのホーチミン市で行われます。