サイクリングブランド向け防水バイクバッグメーカー

Sealock は、サイクリング ブランド、バイクパッキング ラベル、OEM プログラム向けの防水バイク バッグを中国とベトナムの工場で製造しており、社内で溶接と縫製を行っています。自転車の荷物は、他の車両カテゴリにはない制約によって支配されます。ライダーはすべてのグラムを感じ、バッグが動くと自転車の扱い方が変わります。オートバイのラゲッジが​​熱やエンジンの振動に対して設計されているのに対し、バイク用バッグは揺れ、クリアランス、重量配置に対して設計されており、これら 3 つがレンジの成否を左右します。

1. 会社名と規約

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) は、20 年以上にわたって防水バッグを製造し、KAILAS、OSPREY、Helly Hansen、CHUMS などの国際的なアウトドアおよびサイクリング ブランド向けに生産しています。

• 設備：東莞、中国 |ベトナム、ホーチミン市 — どのモデルでもどちらの原産地でも利用可能
• 生産：27.12MHzの高周波溶接と工業用縫製を同じ生産現場の別々の作業場として実施
• MOQ:モデルごとに 300 個 |サンプル:7～15日 |バルク:30～45日
• 認証:ISO 9001、BSCI、SMETA、HIGG、GRS、SCAN

2. 各位置には異なる種類の負荷がかかります

バイクパッキングバッグの設計の決定的な原則は、バイク上の位置は交換可能な収納スペースではないということです。それぞれが異なる種類の荷物に適しており、これを間違えると、荷物を積んだバイクの取り扱いが悪くなります。

画像	モデル	容量	材料	取付・特長	製品ページ
	SL-K022 サドルバッグ	10～14L	420D TPU + 600D TPU 補強	シートレール + シートポスト · ロールトップ · IPX6–7 · UTX/Duraflex バックル · 12L で 50 × 18 × 16 cm	ビュー
	SL-K060B ハンドルバーバッグ	7L	TPU	山と道路用コックピットマウント・ブラック、グレー	ビュー
	トップチューブフレームバッグ	0.8L・80g	800D TPU	3 つの調節可能なストラップ、トップチューブに 2 つ、ヘッドチューブに 1 つ、防水ジッパー、雨や水しぶきから保護	ビュー
	SL-K089-A フレームバッグ	仕様へ	600D TPU	トップチューブマウント · バイヤー仕様に合わせてカットされたサイズ · ブラック、グレー、アーミーグリーン、ブラウン	ビュー
	SL-K088-A シートバッグ	20×9.5×5cm	600D TPU	サドルの下にチューブ、工具、鍵、財布を収納可能	ビュー
	K055 アンダーシートバッグ	22.5×10.5×7cm	600D TPU	アンダーサドルキャリー・ブラック・BSCI/ISO	ビュー
	SL-K1102-A テールバッグ	30×17.5×56cm	コーティングされた防水生地	通勤・ツーリング用リアラックマウント・MOQ 500個	ビュー
	SL-E980 コミューターリュック	22L	600D TPUラミネート	ロールトップ・IPX6・取り外し可能な15.6インチラップトップスリーブ・3D EVAエアフローバック・48×30×15cm・0.95kg	ビュー
	SL-E144 サイクルリュック	15L	TPU	フローティングベンチレーテッドバック・IPX6・27×18×50cm・0.85kg	ビュー
	SL-E216 コミューターリュック	20L	420D TPUラミネート	IPX6・防水フロントポケット・EVAエアメッシュ背面・反射・0.8kg	ビュー
	ブラック & グレー TPU バックパック	8L	TPU	HF溶接縫い目 · 防水インナーポケット · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500個	ビュー

ブランドにとって、これは商業的に重要です。ポジションを中心に構築された製品群は、競合する SKU ではなく 1 人の顧客にシステムを販売し、ポジションは代替ではなく純粋に相互補完します。

図 1: 重くて密度の高いアイテムはフレーム バッグに、軽くてかさばるアイテムはハンドルバー バッグに、圧縮可能な柔らかいアイテムはシート バッグに、簡単にアクセスできるアイテムはトップ チューブに詰めてください。間違った位置に詰めると、バイクのハンドリングが低下します。

3. スウェイはこのカテゴリーの決定的な失敗である

構造が不十分なシートパックは荒れた地形で左右に揺れ、ライダーのバランスを崩し、シートパックを保持するはずの取り付けポイントが徐々に摩耗してしまいます。テクニカルな地形では、バッグがずれることは煩わしいだけではなく、ライディングが難しくなり、予測が難しくなります。だからこそ、ここでは、ほとんどのバッグカテゴリーよりも、取り付けの品質が本格的な製品と安価な製品をより明確に区別します。

工学的な答えは構造的なものであり、溶接ではなくほとんどの部分が縫い合わせられています。

• 内部補強材または揺れ防止バッフル荷重によるバッグの変形や振動を防ぎます。
• 上部および下部の安定化要素シートポストとサドルレールに取り付けられているため、バッグは 1 か所にぶら下がっているのではなく、2 点で配置されています。
• 複数のコンプレッションストラップとスタビライザーストラップ— 揺れがないことをテストするバッグは通常、2 つではなく複数のストラップを使用し、荷物を硬い塊に固定します。
• オーバーハングを抑えた形状、荷重を後方に伸ばすのではなく、シートポストの近くに保ちます。

このシリーズのバイクパッキング用サドルバッグは、このロジックに従って作られています。10 ～ 14L で、420D TPU ラミネートナイロンボディと 600D TPU 補強パネル、UTX または Duraflex バックル上の高強度ナイロンウェビング、シートレールとシートポストの両方に取り付けられ、荷物を緩めたままにするのではなく圧縮できるロールトップクロージャが付いています。 12L のサイズは 50 × 18 × 16 cm で、ほとんどのフレームでタイヤから遠ざかるのに十分なオーバーハングを短く保ちます。

ロールトップ構造がここで重要な位置を占めるのは、巻数を増やすとボリュームが低下するにつれてパックが締め付けられるためです。これはガイドに記載されています。なぜロールトップが防水ストレージの主流となっているのか.

4. 優れたシステムは静かです

自転車の荷物の最も有用なテストは、騒音が発生するかどうかです。きしむ、こすれる、または揺れるセットアップは、ライダーが計画よりも荷物を少なくするよう徐々に説得します。これは、たとえ何も壊れていないとしても、設計の失敗です。ほとんどの原因は 3 つのクリアランスの問題であり、3 つすべてがユーザー エラーではなく仕様の問題です。

• タイヤ擦れ。シートパックは、サスペンションが最高に達したときだけでなく、完全に圧縮された状態でもリアタイヤをクリアする必要があります。ロードフレームのタイヤクリアランスが狭いと、適合するものが制限されるため、幅広いサイズのオプションだけでなくスリムなオプションも必要です。
• コックピットでケーブルが引っかかる。ハンドルバーバッグは、ブレーキやギアのケーブルから離れた場所に設置し、ボンネットやドロップに手が触れる余地を残しておかなければなりません。
• フレームの摩擦ゾーン。塗装を横切るストラップには保護用の裏地が必要で、フレームバッグのパネルは一般的な長方形ではなく主要な三角形に成形する必要があります。

フレームの形状は非常に多様であるため、カスタム開発が重要な役割を果たしているのもここです。ブランド独自のフレーム サイズにカットされたフレーム バッグは、ユニバーサル フレームの隙間や擦れる場所にフィットします。

5. アクセス頻度が小さいバッグを決める

エンデュランスライダーやグラベルライダーは 15 ～ 25 分ごとに食べ物や電話に手を伸ばしますが、そのたびに立ち止まることは容認できません。この 1 つの行動上の事実が、トップチューブ バッグとコンパクト ハンドルバー バッグが、大型バッグの小型バージョンとしてではなく、別のカテゴリーとして存在する理由です。仕様要件は異なります。移動中に片手で操作できること、見ずに開閉できる蓋、バッグに手を入れても潰れない十分な剛性の側面、内部のモバイルバッテリーからヘッドユニットを充電するためのケーブルポートが増加していることなどです。

6. システムを規律に適合させる

総積載重量は用途によって大きく異なり、バイクパッキング システムとラックアンドパニア システムのどちらが正しい答えであるかが決まります。

• エンデュランスロードライディング— 合計でおよそ 1 ～ 2.5 kg。速度が速くなり、ステアリング修正がより頻繁になるため、配置は依然として重要です。
• レーススタイルのバイクパッキング— フレーム、サドル、コンパクトなハンドルバー バッグ、多くの場合合計 4 ～ 8 kg。安定性が最優先です。
• ツーリング— 6 ～ 15 kg 以上。この場合、ラックとパニアがかさばる場合のより予測可能なソリューションとなり、フレーム ストレージには密度の高いアイテムを保持できます。

最初の 2 つをバイクパッキング システムでカバーし、3 つ目をパニア スタイルの荷物でカバーするブランドは、一方のラインが他方を共食いすることなく市場全体にサービスを提供しています。

図 2: 内部補強、2 点固定、拡張制御が、シートバッグを揺れずに安定させる 3 つの重要な対策です。ハンドルバーバッグは、ケーブルの配線や手の位置を避ける必要があります。

7. 構造: 溶接ボディ、ステッチ構造

バイク用バッグは、両方の生産分野に当てはまる明確なケースです。高周波溶接により、密封された針穴のないボディが構築され、濡れたタイヤの数インチ上に取り付けられたバッグに雨や道路のしぶきが入らないようにします。工業用縫製は、ストラップ システムとベルクロ クロージャ、内部補強材とバッフル、強化された取り付けアンカー、バッグがフレームに接触する保護背面パネル、サイクリング バックパックのハーネスなど、バッグがずれずに動作するためのすべてを構築します。 Sealock は両方を同じ生産フロアの別個の作業場として運営しているため、バッグは下請けではなく 1 つの施設内でそれらの間を移動します。

素材の選択には、サイクリングに求められる軽量性、寒冷時の柔軟性、耐摩耗性のバランスを考慮して TPU ラミネート生地を採用し、バッグがフレームや地面と接触する部分のデニールを重くしました。より広範な比較は、TPU素材ガイド.

製品コピーに記載する価値のある特徴の 1 つは、このシリーズの小型フレーム、トップ チューブ、およびサドル下のバッグは、浸漬ではなく雨や道路の水しぶきに耐えるように作られているということです。800D TPU 製の 0.8L トップ チューブ バッグは傷がつきにくく、悪天候に対して密閉されていますが、水没させないでください。より大きなサドルパックやサイクリングバックパックほど高い評価が与えられます。それぞれを実際のレベルでマーケティングすることで、収益を抑えることができます。

8. バイクレンジ

優先度ではなくタイプ別に整理されたモデル:

画像	モデル	容量	材料	取付・特長	製品ページ
	SL-K022 サドルバッグ	10～14L	420D TPU + 600D TPU 補強	シートレール + シートポスト · ロールトップ · IPX6–7 · UTX/Duraflex バックル · 12L で 50 × 18 × 16 cm	ビュー
	SL-K060B ハンドルバーバッグ	7L	TPU	山と道路用コックピットマウント・ブラック、グレー	ビュー
	トップチューブフレームバッグ	0.8L・80g	800D TPU	3 つの調節可能なストラップ、トップチューブに 2 つ、ヘッドチューブに 1 つ、防水ジッパー、雨や水しぶきから保護	ビュー
	SL-K089-A フレームバッグ	仕様へ	600D TPU	トップチューブマウント · バイヤー仕様に合わせてカットされたサイズ · ブラック、グレー、アーミーグリーン、ブラウン	ビュー
	SL-K088-A シートバッグ	20×9.5×5cm	600D TPU	サドルの下にチューブ、工具、鍵、財布を収納可能	ビュー
	K055 アンダーシートバッグ	22.5×10.5×7cm	600D TPU	アンダーサドルキャリー・ブラック・BSCI/ISO	ビュー
	SL-K1102-A テールバッグ	30×17.5×56cm	コーティングされた防水生地	通勤・ツーリング用リアラックマウント・MOQ 500個	ビュー
	SL-E980 コミューターリュック	22L	600D TPUラミネート	ロールトップ・IPX6・取り外し可能な15.6インチラップトップスリーブ・3D EVAエアフローバック・48×30×15cm・0.95kg	ビュー
	SL-E144 サイクルリュック	15L	TPU	フローティングベンチレーテッドバック・IPX6・27×18×50cm・0.85kg	ビュー
	SL-E216 コミューターリュック	20L	420D TPUラミネート	IPX6・防水フロントポケット・EVAエアメッシュ背面・反射・0.8kg	ビュー
	ブラック & グレー TPU バックパック	8L	TPU	HF溶接縫い目 · 防水インナーポケット · 29 × 7 × 42 cm · MOQ 500個	ビュー

完全なカテゴリは以下にあります防水バッグ, ドライバックパック、 そしてドライバッグ。カスタマイズの範囲については、次のガイドで説明されています。カスタムドライバッグ、およびサイクリング バックパックのハーネス エンジニアリングについてのガイドに記載されています。防水バックパックOEMプロジェクト.

9. OEM の範囲

ロゴと色だけでなく、サイクリング プログラムでは、指定されたフレーム サイズに合わせてカットされた容量と形状、ストラップの数とクイック リリース システムを含む取り付け構造、内部補強材と揺れ防止構造、タイヤとケーブルのクリアランス形状、ロールトップから密閉ジッパーまでの閉鎖タイプ、生地とデニール、フレーム接触保護パネル、ケーブル ポート、反射配置、アタッチメント マトリックス、パッケージングを指定できます。スケッチ、サンプル、またはターゲット仕様からのゼロからの開発がサポートされています。新しい形状では、溶接コンポーネント用に独自の機械加工された金型が必要で、別途見積もられ、サンプリング前に構築されます。

10. 品質管理

すべてのバッチで、入荷した生地、ジッパー、バックル、ウェビングに対して IQC が実行されます。溶接部、ステッチ密度と張力、および実行開始時のサンプル溶接部の剥離テストを含む、プロセス中の取り付けポイント建設に関する IPQC。 AQL サンプリング、バッチ浸漬試験、および署名付き金サンプル比較を備えた OQC。 1,500 サイクルを超える負荷サイクルでは、引張強度と接着強度、塩水噴霧、耐摩擦性、耐変色性、色の違いとともに、取り付けストラップ、アンカー、ハンドル (自転車の振動や揺れが影響する箇所) を対象としています。 SGS または QIMA 検査を利用することで、完全な顧客検査手順 (開梱、真空抽出、24 時間静置、空気漏れの判定) をエンドツーエンドで監視できます。基準は次のように定められています。防水製品の品質管理基準.

11. よくある質問

Q: 1 つのバッグのデザインがバイクのあらゆるポジションに対応できないのはなぜですか?
A: それぞれの位置が異なるタイプの負荷に適しているためです。フレームバッグには、中央の低い位置に密度の高い重量がかかり、ハンドルバーバッグには、その質量がステアリングに影響を与えるため、軽くてかさばるアイテムが使用されます。また、サドルパックには、中央より後ろにある密度の高い重量が揺れを引き起こすため、圧縮性の柔らかいアイテムが使用されます。ポジションを中心に構築されたレンジはシステムとして販売されます。

Q: シートパックの揺れの原因は何ですか?また、それはどのように設計されていますか?
A: 高密度の内容と 1 点取り付けと後方へのオーバーハング。修正は構造的なものです。内部補強材または横揺れ防止バッフル、サドル レールとシートポストの両方への取り付け、2 つではなく複数のコンプレッション ストラップ、荷重を後ろに伸ばすのではなく近くに保つ形状です。

Q: クリアランスは実際どの程度重要ですか?
A: 製品が使用可能かどうかを判断するには十分です。シートパックはサスペンションを完全に圧縮した状態でタイヤから離れなければならず、ハンドルバーバッグはケーブルを避けて手の位置を空けておく必要があり、フレームを横切るストラップには保護裏地が必要です。タイヤクリアランスが狭いロードフレームには、標準のものではなくスリムなバージョンが必要です。

Q: 小型のトップチューブとハンドルバーバッグはなぜ個別に開発する必要があるのですか?
A: 容量ではなく、アクセス頻度を答えているからです。ライダーは 15 ～ 25 分ごとに食べ物や電話に手を伸ばし、そのたびに立ち止まることはありません。そのため、これらのバッグには移動中に片手で操作できること、側面が潰れないように十分に硬いこと、そして多くの場合、充電用のケーブル ポートが必要です。

Q: これらは溶接または縫製されていますか?
A: 両方です、そして分割は意図的です。溶接により密閉されたボディが構築され、雨やタイヤの飛沫を防ぎます。縫製により、ストラップ システム、補強材、バッフル、強化アンカー、フレーム保護パネルが構築されます。どちらも社内で同じ生産フロアの別個のワークショップとして稼働しています。

Q: フレームバッグを独自のフレーム形状に合わせてカットできますか?
A: はい、このカテゴリでカスタム開発が最も成果を上げるのはこの分野です。フレームの三角形は大きく異なるため、ブランド独自のサイズにカットされたバッグは、汎用品の隙間や擦れる場所にフィットします。これは、独自のアクセサリーを販売する自転車ブランドにとって真の差別化要因となります。

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フレーム固有の開発、実装アーキテクチャ、サンプル、または完全な OEM 提案については、問い合わせを送信する。 Sealock は調達に関する問い合わせに 24 時間以内に応答し、生産は中国の東莞またはベトナムのホーチミン市で行われます。